2023年鋼材上半年回顧及下半年展望
一、2023上半年鋼鐵市場走勢回顧
1. 2023上半年鋼價呈現“N”型走勢：一季度旺季預期推動鋼價上行：開年經濟進入復蘇軌道，在宏觀預期回暖、基建開工項目增多以及地產銷售回暖的驅動下，一季度鋼價呈現上漲；二季度鋼價呈現“V”型走勢，且價格中樞較一季度下移：受海外銀行暴雷影響，海外衰退預期加強，同時國內經濟復蘇動能開始放緩，政策預期轉向弱復蘇。產業方面，鋼鐵市場供需矛盾顯現，在供應高位及需求轉弱的驅動下，鋼價進入下行通道，至5月底方才企穩。進入6月，在市場對淡季政策刺激預期較強，以及鋼材庫存持續去庫的驅動下，鋼價呈現小幅反彈。
2. 分品種價格，均值同比降幅：焦煤>焦炭>鋼坯>廢鋼>螺紋>熱軋>線材>中厚板>冷軋>鐵礦石：從春節后市場復蘇推動供應快速回升，到國內經濟復蘇動能逐步放緩，需求環比回落。隨之而來鋼市供需矛盾逐步顯現，行業盈利水平開始收窄，進而觸發了市場負反饋。推動鋼市供需矛盾緩和的同時，也促使原料跌幅大于鋼價來驅動行業利潤恢復。因此二季度主要原料品種和鋼材品種價格同環比均呈現下跌，而雙焦在全年供應寬松的預期下，價格跌幅首當其沖。
3. 二季度企業盈利較一季度大幅回調，盈利水平為近幾年絕對低位：一季度前期隨著需求復蘇，鋼企盈利保持較好水平，而一季度末期在需求環比回落，疊加供應壓力大的背景下，鋼企利潤開始收縮，進而開啟減產過程。二季度初期隨著成本降至相對低位，鋼企利潤得到了一定修復。5-6月受焦炭連續提降，粗鋼平控消息反復，以及政策刺激預期的驅動下，鋼企利潤明顯改善。
4. 海外宏觀：通脹仍在高位，加息不“止”
總體而言，歐美通脹回落進程仍在繼續；同時，歐美經濟均呈現不同程度的衰退跡象。但通脹韌性使得歐美央行加息周期并未結束，貨幣政策面臨較多不確定性。隨著加息對經濟的抑制作用逐漸體現，市場對海外發達經濟體的衰退預期增強，而且金融不穩定因素凸顯。其中，以“硅谷銀行事件”為代表的金融風險事件嚴重沖擊了全球資本市場和商品市場等。在美聯儲加息周期尚未結束之前，全球商品價格較難形成趨勢性反彈。
5. 國內宏觀： 市場主體預期弱，經濟復蘇動能放緩
一季度多項經濟數據超預期，其中最亮眼的地方在于三月的社會消費品零售總額同比增長10.6%，比1-2月份加快7.1個百分點，遠高出預期值7.9%。而進入二季度以來，內需復蘇可持續性引擔憂。疫情導致居民實際收入增速較低，特別是失業率高企，這是制約消費動能進一步釋放的重要原因。同時，經濟預期低迷是制約內需復蘇的隱形因素。4-5月經濟數據已經表明，進入二季度后，國內經濟修復進程放緩，動力減弱。繼一季度降準后，二季度降息如約而至。但是政策層面仍保持定力，并未出臺超出市場預期的力度較大的刺激政策。
6. 粗鋼產量呈“N”字走勢，企業生產狀態受盈虧因素影響較大: 一季度隨著經濟復蘇，鋼材供應端快速回升，4月初生鐵和粗鋼均達到年內相對高位。而后受需求不及預期和利潤收縮的影響，鋼企大面積自發性減產開啟。在供應下降后供需矛盾得以緩和，鋼企利潤逐步修復擴張，隨之開始復產，驅動生鐵和粗鋼產量觸底回升。
7. 鐵礦供需雙強，價格整體表現強于煤焦及廢鋼: 一季度在穩增長及需求強預期的驅動下，鐵水產量逐步攀升至高位，進而支撐了鐵礦需求。但在金三銀四中，旺季也未能給予良好的需求表現，疊加海外銀行風險事件的沖擊，鋼廠利潤逐步收窄，隨著高爐開始停產檢修，鐵水的減量導致礦價承壓。在原料價格下跌，尤其是動力煤跌幅擴大拖累煤焦價格，鋼廠利潤重新被打開，利潤回升驅動高爐復產，鐵水產量重新回升；疊加鐵礦庫存處于低位且繼續下降，反映鐵礦供應偏弱于需求，推動礦價觸底反彈。但在政策監管的壓力下，礦價反彈后僅維持高位震蕩的局面。
8. 煤焦供應寬松預期強，價格承壓明顯：一季度旺季需求預期成為黑色板塊的交易主線，疊加煤礦事故及兩會期間的安全生產檢查影響，造成煤焦短期供需錯配，導致煤焦價格整體呈現高位震蕩的局面。進入二季度，隨著焦煤供應逐步恢復，供應過剩壓力加劇，導致焦煤價格表現成為黑色板塊中最弱的一環，進而也對焦炭價格形成了拖累。同時在負反饋驅動鐵水下降的局面下，焦炭價格承壓明顯，連續提降十輪。進入6月，由于北方高溫和南方干旱，水利發電受到壓制，火力發電需求提升，導致煤焦價格跌勢暫止，整體呈現穩中偏強的局面。
9. 廢鋼供需雙弱，價格走勢跟隨成材:上半年廢鋼價格與螺紋較為一致，整體呈現沖高回落。上半年廢鋼市場核心主邏輯在于有效供應回升不及預期，尤其是在二季度中，隨著鋼材需求下滑，廢鋼產廢端資源產出放緩。其次由于持續下跌的行情導致基地普遍虧損，積極降庫規避風險成為了基地的主要選擇，因此廢鋼蓄水池資源縮量。再次受鋼企利潤有限的影響，廢鋼需求保持低位，進而給廢鋼有效供應也帶來了壓制。整體來看，上半年廢鋼存在供應缺口，但受鋼價以及鐵水成本下降的拖累，廢鋼價格也整體走跌。
10. 五大鋼材品種總庫存持續去庫，基本面結構相對良好:供應方面，2023年1-6月五大鋼材供應合計2.4億噸，周均927.5萬噸，同比均低3.03%。五大材產量主要是在二季度出現了同比大幅下降，核心在于需求預期證偽，觸發了市場負反饋倒逼鋼廠減產。庫存方面，2023年春節后累庫4周后持續性降庫17周（除五一假期那一周），平均每周去庫50萬噸。在產量下降和需求韌性的驅動下，五大材總庫存保持去庫。消費方面，2023年1-6月五大鋼材周表觀消費合計2.4億噸，周均917.7萬噸，同比均低0.7% 。一季度因基建集中開工，表需沖高；而二季度由于資金方面出現一款多用及以新換舊債的問題，截至目前資金緊張的局面仍在延續，因此對鋼材需求造成了明顯沖擊。
11. 鋼材出口同環比均明顯偏好，人民幣貶值為出口火熱奠定基礎：2023年5月中國凈出口鋼材772.4萬噸，較上月增加37.7萬噸，環比增長5.1%；1-5月累計凈出口鋼材3324萬噸，同比增長59%，鋼材出口表現良好得益于人民幣的貶值。今年上半年人民比整體呈現貶值態勢，其實本輪人民幣貶值起始于去年美聯儲開啟加息周期。如今，美歐等發達經濟體政策性利率尚未到達峰值，加息周期被拉長了。同時中美關系矛盾反復摩擦以及國內經濟動能減弱，這些均造成了人民幣貶值的風險。
12. 上半年粗鋼供需同比雙增: 上半年長流程企業產量持續釋放，累計鐵水產量同比增長1968萬噸（增幅4.70%）；但電爐企業因利潤不佳，4-5月以來產能利用率同比偏低，綜合來看，1-6月粗鋼產量同比增加1892萬噸（增幅3.66%）。因前期的低產量影響，鋼材總庫存同比去年少累庫588萬噸；綜合鋼材進出口數據，預估1-6月粗鋼消費同比增1.68%。
2023上半年鋼材消費情況回顧:
上半年建筑鋼材消費同比下降：上半年建筑鋼材消費量預計為15102萬噸，累計同比下降0.4%，其中，螺紋鋼消費量為9673萬噸，累計同比增加2.4%（Mysteel大樣本口徑）；全國混凝土產量累計同比下滑18.7%，全國水泥出庫量累計同比下滑16.1%（百年建筑網調研口徑）；全國房地產開發投資累計同比下降7.2%；房地產開發企業房屋施工面積累計同比下降6.2%；房屋新開工面積累計同比下降22.6%；房屋竣工面積累計同比增長19.6%；商品房銷售面積累計同比下降0.9%。
螺紋鋼消費走勢趨同于去年：上半年建筑業消費結構呈現出基建托底、房地產弱支撐的格局，且體現到數據層面，今年的表需類似去年，呈現波浪式的走勢，說明基建的周期性消費特征蓋過了房地產季節性的消費特征。雖然上半年建筑業受到基建投資高水平和“保交樓”帶動維持高度景氣，但地方債隱患、資金回籠不暢、尚處于下行周期的房地產行業新開工數據持續下滑，均給后期建材需求帶來壓力。
上半年汽車用鋼同比增長：2023年1-5月份汽車產銷同比均增長11.1%，其中新能源汽車表現亮眼，產銷同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。3月國內市場突發汽車降價潮，以價換量的方式在短期內刺激了汽車消費。在進入4月，市場才逐漸回歸正常銷售狀態。汽車出口方面表現優異，1-5 月同比增長 79.8%。今年我國汽車產銷數據同比去年有較大增長的原因之一，是去年同期4、5月基數較低導致。所以整體來看，當前國內汽車市場的需求動力依然不強。
上半年家電用鋼同比增長：當下家電市場已呈存量市場的態勢，二季度國內家電市場多以去庫存，搞活動，促銷量為主，同時通過各地的促銷費政策以及消費券等方式達到“輕庫存”的目標。同時，受益于北方高溫天氣影響，自5月開始，空調、冰箱等制冷設備銷量開始拉伸。高溫天氣和促銷活動釋放了增長的積極信號，讓內銷市場增長火爆。高溫席卷的華北和華中地區，部分地區已經出現結構性斷貨的情況。
上半年船舶工業整體平穩發展，造船三大指標全面增長：從6月公布的數據來看，1-5月全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%。承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。造船三大指標實現全面增長，國際市場份額依舊保持領先，各船舶企業收入利潤持續改善。5月新造船市場持續向好，油船份額超過箱船，散貨船成交由負轉正，新造船價格指數突破170點，再創2009年以來的新高。政策影響下的航運業轉型加速，未來船隊綠色化進程更受關注。
二、2023年下半年鋼鐵市場展望
1. 全球經濟不確定性仍然較高：美聯儲加息周期何時結束決定了全球流動性拐點何時到來，同時影響市場風險偏好。綜合近期美國經濟數據表現和美聯儲表態來看，美聯儲將在7月加息后停止加息的可能性較大。這將使全球流動性拐點到來的時間推遲至今年第三季度甚至更晚，大宗商品價格形成向上拐點的時間隨之推后。基準情形是，今年年內美聯儲不會降息。這將導致市場風險偏好依然較低，各類資產配置方式以防守為主。
2. 大規模刺激的可能性較低，但一攬子刺激內需的政策仍有望出臺：除了已經落地的降息外，財政政策和提振民營企業信心的措施可能會被提到計劃內。雖然此時大規模刺激政策出臺的可能性較低，但強度更大的有針對性的刺激政策可能會提前出爐，以地產和基建為抓手的一攬子寬松措施也有望在近期出臺。比如降低存量房貸利率，松綁限購政策以釋放一二線城市的改善性需求，國開行增加再貸款以“保交樓”，加速政策性開發性金融工具落地以穩基建投資等。
3. 全球流動性拐點未至，商品庫存周期仍處于主動去庫存階段：
- 商品庫存周期是影響中國經濟波動的重要原因。在美聯儲尚未完全結束加息周期，全球流動性拐點尚未到來之前，國內任何大規模的刺激政策都較難改變全球商品價格周期和庫存周期的趨勢，大規模刺激政策只會起到事倍功半的效果；
- 再考慮到國內部分產業的產能和部分商品（比如商品房）供給過剩，大規模刺激政策可能引起更多的后遺癥以及引發紊亂的市場預期。這在“以新的安全格局保證新的發展格局”的時代，這類政策顯然是不被允許的。
4. 全年經濟增速目標仍有望超預期實現：
- 樂觀一點看的話，經濟可能會出現脈沖式反彈，第二季度可能會是今年經濟增速同比的高點和環比的低點。
- 中國經濟增長仍將主要取決于內需的恢復程度。在促消費政策、服務消費加快釋放的帶動下，消費有望保持溫和修復，基建投資將繼續較快增長，高技術產業投資對制造業投資增長帶來支撐，房地產市場逐步探底修復。
5. 預計下半年基建支撐鋼需存韌性：2023年1-5月基礎設施投資同比增速回落至7.5%，仍位于相對高位水平。其中，鐵路運輸業和水利管理業投資增長較高。基建投資增速依然較為可觀，其快于制造業，遠好于房地產，專項債發行提速，保障基建投資資金來源，助力項目盡快落地。此外，2023年4月末，政府債券融資余額同增13.5%，M2同比增速高位微降，M1增速回落，貨幣供應較為充裕。2023年基建穩增長的作用仍然較為突出，預期下半年流動性維持合理充裕。
6. 預計下半年房地產市場修復不明顯：商品房銷售面積降幅環比進一步擴大，顯示當前銷售復蘇較為不明朗；究其原因，居民收入預期轉弱、房企違約事件頻發限制了居民購房需求，此外，本輪房地產寬松周期節奏偏慢，力度偏弱，均不足以支撐地產銷售顯著修復。進入三季度，房市關注點落在寬松措施的出臺上面，包括降低存量房貸利率、松綁限購政策以釋放一二線城市的改善性需求、國開行增加再貸款以“保交樓” 等，尤其在居民收入預期尚未明顯改善之前，調降房貸利率有望成為拉動商品銷售的核心。
7. 預計下半年汽車產銷量同比去年小幅下降，商用車用鋼比例上升：去年同期的購置稅減免政策、以及各地汽車消費補貼和各品牌主機廠的大力促銷支持等因素支撐，使得去年乘用車市場出現淡季不淡的現象，整體產銷基數相對較高。商用車方面，自上半年2月份開始，物流景氣指數雖有波動，但是均處在擴張期，物流業總體保持恢復態勢，物流行業的恢復對于商用車的需求有一定的促進，我們預估2023年商用車銷量占比，較2022年提升約1.7個百分點，而根據我們研究的初步統計，商用車的單車用鋼量約是乘用車的4倍左右。因此，預計下半年汽車銷量同比雖有小幅下降，但整體用鋼量會同比上升。
8. 預計下半年工程機械產用鋼需求較難有改善：工程機械需求有較強的周期性，目前國內需求正處于下行階段，1-5月，下游基建投資實現同比增長，但并未明顯帶動國內工程機械的市場需求。從海外市場來看，小松挖掘機統計1-5月的歐洲、北美洲、印尼累計開工小時數，同比分別增長-7%、-2%、6%，單從5月小松開工小時數來看，歐洲、北美洲、印尼均實現環比兩位數的大幅增長，表明工程建設需求進入擴張階段，預計下半年出口量將維持增長，但是仍難以填充國內銷量缺口。
9. 預計下半年家電行業增速將有所減緩：
- 從5月家電板調研數據以及6月的市場反饋來看，二季度家電板產量小幅增加已成定局；“6.18”大促讓需求也提前釋放了許多，因此需警惕7、8兩月的淡季形勢，需求端的情況依舊不穩，盡管高溫天氣還將持續，制冷設備需求還會有所上升，但隨著旺季備貨節奏的走弱，整個家電行業的生產熱情將在7、8月有所“降溫”；
- 出口方面，在廣交會成功舉辦后訂單出現了集中性增加。不過總體需求依然不穩。盡管近期匯率和海運成本下跌對出口有所利好，但受到全球通脹、歐美通縮政策引起的需求下跌等影響，市場需求短期內難以得到顯著改善，因此預計在經歷5、6月的短暫改善后，7月出口將重回跌勢，后期出口環境依舊難以改善。綜合來看，下半年制冷設備銷量火熱還將持續，但受出口及消費需求復蘇緩慢等影響，行業整體增速將比上半年有所減緩。
10. 預計下半年船舶行業發展態勢還將繼續攀升：
- 從國際形勢上看，未來航運業發展的重要因素有以下三點：第一，環保法規影響下的船舶減排；第二，能源安全和清潔能源發展雙重影響下的能源轉換；第三，海上風電市場發展。以上三點其影響力涉及航運市場的船隊運力供給、海運貿易需求，繼而影響新造船市場的技術更新和訂單需求。
- 綜合來看，受行業減排政策影響，新船接單或還將有所提升；而受全球貿易低迷的影響，航運需求上不大樂觀。當前船舶市場整體處于一個新的置換周期當中，新船市場發展依舊是已綠色船型發展為主，整體發展節奏依舊向好。
11. 下半年粗鋼消費預估同比下降5.71%
鐵水：截止6月底，國內1-6月鐵水生產總量較去年同期總量增長4.70%，但下半年平控限產穩序推進的情況下，政策落地后，預計下半年鐵水產量將同比下降1956萬噸（降幅4.75%）；
粗鋼：由于上半年生產增量較多，下半年受到平控政策影響后，供應端將明顯減量，并完成全年平控目標，保守預估下半年粗鋼產量同比下降1456萬噸（降幅2.81%）；
庫存：隨著平控推進，供應端的減量需要一段時間才能明顯看到，短期供應壓力仍存并會傳導到庫存端出現累庫的情況，疊加弱消費難以消化庫存增量，預估今年下半年同比去年同期少去庫671萬噸；
消費：出口端來看，由于上半年整體出口總量較高，高位運行的情況下預計未來增量有限。國內房地產端復蘇情況不明朗，或將繼續維持弱勢。基建受資金來源影響，下半年難以再現一季度的高增長。制造業方面剛需采購維持的情況下，同樣難以看到明顯增量，預估下半年粗鋼表觀消費同比下降5.71%。
12. 2023年下半年鋼價展望：
下半年鋼材價格在政策預期和現實基本面拉扯中節奏或較為多變。經濟恢復相關的政策期望對于市場預期有刺激但實際落地效果可能不盡如人意，消費端的發力點較難確認以及粗鋼平控下原料價格的支撐或有減弱，整體鋼鐵平衡方面有一些難以拔除的弱點。三季度鋼市將面臨政策端和基本面上的大量不確定性因素，價格或出現多次反復，或呈現寬幅震蕩格局，限產逐步落地疊加整個行業低庫存運行或令三季度鋼材均價略高于二季度。三季度政策逐步落地后，四季度相對于三季度鋼市面臨的壓力更多，旺季消費再度不及預期可能是價格方面主要壓制因素，鋼鐵均價或再度下降。
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